每天
，超過900萬人次的旅客會通過散布在全球的數百個城市機場，坐飛機進行商務或休閑旅行。你或許以爲，機場會因此賺得盆滿缽(bō)滿，但情況並(bìng)非如此。

　　是什麽因素導緻機場(chǎng)收入減少，是否有辦(bàn)法在提升機場(chǎng)收入的同時，改善旅客體驗？

　　Uber的崛起、讓旅客疲勞的長(zhǎng)長(zhǎng)的安檢隊伍，還有位置安排不合理的令人厭倦的商店，使得機場(chǎng)的停車收入和旅客消費金額減少。

　　創收潛力的缺乏，再加上已經處於(yú)極限的機場容量，影響瞭(le)機場擴大航空收入的能力，導緻其未來收入增速存疑。但全球也有許多機場表現不俗，在機場收入普遍下滑的趨勢中顯得鶴立雞群。

　　除瞭(le)航站樓擴建之外，具有遠見思維的機場(chǎng)也在新型技術上面進行投入，這些新技術利用客流量、航空公司數據和機場(chǎng)業務，爲更加靈活的商業和零售模式提供支持。

　　通過這種方式，機場(chǎng)的業務更加精簡，非航收入也增加瞭(le)，結果就是機場(chǎng)利潤增長、客戶滿意度提高。

　　丹麥機場設計焦點擴展到機場體驗上

　　影響機場(chǎng)零售收入的最大因素之一就是漫長的排隊，排隊越久，旅客越疲勞，他們在機場(chǎng)停留的時間也會顯著變(biàn)短，這導緻他們的消費金額減少
。

　　相關研究顯示，心情放松且愉悅的旅客在通過安檢之後，他們通常在機場(chǎng)每分鍾最多會消費0.2歐元，但如果他們在安檢額外耽擱瞭(le)10分鍾，前述消費額可能會減少30%。

　　因此
，包括哥本哈根機場在内的幾家機場将客戶體驗放在戰略中心位置，努力提升客戶滿意度和增加收入。安檢是哥本哈根機場的投資重點之一，借助於(yú)流量管理系統，如今
，哥本哈根機場能夠對旅客排隊進行更高效的管理並(bìng)減少他們的等待時間。

　　通過将客流信息與航班數據相連，哥本哈根機場可以輕松、準確地預測客流量，並(bìng)将員工分配到客流量高的區域，從而避免潛在的擁堵
。2016年
，哥本哈根機場有97.6%的旅客在15分鍾以内就通過安檢，這極大地提升瞭(le)旅客滿意度，並(bìng)讓他們剩下大量的時間可以進行購物。2016年，哥本哈根機場特許收入增長超過8%。

　　愛爾蘭機場吸引更多航線

　　提升機場收入一個顯而易見的辦法就是增加航班和旅客數量。2016年歐洲增長最快的機場都柏林機場，在利用創新性激勵手段吸引航空公司增開航線方面可謂是大師級别。

　　得益於(yú)通過技術實現的靈活的收費方式，都柏林機場(chǎng)運營商DAA能夠創造吸引新業務所需的折扣和激勵，包括發展利潤豐厚的跨大西洋中轉市場(chǎng)。

　　對於(yú)接近滿負荷運轉的繁忙機場(chǎng)來說，如果它們能夠激勵航空公司接受非高峰期的起降時刻和遠機位，就可以有效地讓現有基礎設施創造最大價值。

　　奧克蘭機場高增長

　　奧克蘭機場在澳大利亞和新西蘭地區的機場當中表現最爲亮眼，其2016年利潤增速達20.6%。随著(zhe)航班和旅客數量的增長，奧克蘭機場不僅航空收入增加，其去年的零售收入增速更是達到客流增速的兩倍，增長瞭(le)19.3%。

　　確(què)保機場以最優容量進行運行，是奧克蘭機場管理爆炸性增長的客流量的關鍵。2015年，奧克蘭機場在運行技術上進行瞭(le)重大投資，特别是數據分析技術。通過在機場合作夥伴之間共享運營數據，奧克蘭機場打造瞭(le)一個更加智能的協同環境，這帶來機場和航站樓運營的極大改善，航空公司準點率也提高瞭(le)。

　　奧(ào)克蘭機場實施機場協同決策系統之後，2016年，其國際客流量增長瞭(le)8.1%，同時國際離港航班處理時間減少瞭(le)4.1%。

　　紐瓦克機場從本地化入手

　　與新西蘭等地區相比，美國機場(chǎng)受到的管制更加嚴格，這讓它們能夠利用當(dāng)地政府的影響力塑造自己的經營方式。

　　以紐瓦克機場爲例，爲瞭(le)遠離客戶不感興趣的“令人厭煩的機場傳統商店”，新澤西港務局與當地機構合作，鼓勵並(bìng)支持當地小型企業在機場開設商店。

　　同時，紐瓦克機場還借力新興趨勢，與快閃店合作，對一些狹小空間進行更好地利用，或提升高峰期的收入。與奧(ào)克蘭機場一樣，紐瓦克機場也強調對於(yú)現有基礎設施的優化利用。